Не знам доколко следите новините около американската автомобилна индустрия. Аз лично с интерес поглъщам почти всеки ред не само защото ми влиза в задълженията. Причините са две - първо, кризата ни касае като хора, посветили живота си на движението с автомобили, и, второ - откакто се занимавам с този тип журналистика, Gеneral Motors все е в криза и все отрича с насмешка. Сега не отрича, защото е на колене. Жалко. От огромната империя, разпростряла се на 5 континента, скоро няма да остане почти нищо.

Покрай лансирането на Opel Insignia имаше и черен хумор: че GM точно направил добър автомобил и е време да затваря кепенците.

Шегата настрана, но истината е малко по-различна, а какво точно ще се случи, е рано да се каже. Ако не сте разбрали, да ви кажа, че до няколко години Opel отново може да стане изцяло немска фирма или най-малкото да получи автономия. Ако съдим по Insignia, това е чудесно. Не забравям нито за миг, че наследницата на Vectra e дело най-вече на оттеглящия се в края на тази година автомобилен гуру Боб Луц. Просто почти всеки детайл в нея говори за немско качество, прецизност и рационалност. А е разработвана от специалисти между цял един океан. Колко лъжовен може да е светът понякога...

В същото време нека си кажем, че след няколко разочароващи години Opel първи тръгна в правилната посока с модели като последната Corsa, донякъде Astra, Zafira... Не слагам в тази група Vectra, защото поне за мен тя бе лош автомобил. Когато наскоро се запознах отблизо с Insignia, просто не вярвах, че е реална най-вече от гледна точка на последната Vectra. Затова нека разглеждаме Insignia (буквата „г" не се произнася), нека я съдим като нещо изцяло ново и различно. Абстрахирам се от наградите (дори от тази на нашето списание за бизнес автомобил на 2009 г.). Тя просто е много добра по най-важните параграфи: дизайн, комфорт, задвижване и качество.

Бизнес ли споменах? Да, колкото и да не им се иска да повярват на някои, Insignia се протяга до по-високия сегмент (този на Omega) и онези, които търсят представителност от нея, ще получат наистина престижна кола. Особено ако решат да се поглезят.

На външния дизайн на Insignia посветихме цели материали, така че сега няма да ви губя времето с моите мисли по въпроса. Казах, че не бива да сравняваме колата с нейната предшественица, но ще го направя само този път, за да покажа пътя на създателите на модела. Интериорът на Vectra е студен и лишен от фантазия. Първото, което се набива в наследницата, е качество не само на материалите, но и на самата направа. А самото качество не е по-високо примерно в премиум кола като Mercedes C-class, в това можете да сте сигурни. Дали заради това или за друго, но аз се почувствах в нещо повече от Opel (каквото и да значи). Личат класа и стил с дървените апликации и приятните тонове. Бутоните на централната конзола са много, но поне са по-интуитивни, отколкото преди.



Возих се на всички места и навсякъде се чувствах комфортно, нищо не ми липсваше. На отиване за Сандански седях отзад (широко е) и ако не бяха едни резки спирачки по средата на пътя, сигурно щях да спя през цялото време. Специално искам да похваля създателите за начина, по който се отваря багажникът (517 или 532 л в зависимост от каросерията - съответно седан или хечбек) и позволява лесно товарене.

На въпросния тест карах само един вариант - 2-литров дизел със 160 к.с. с опционната 6-степенна автоматична трансмисия, която предлага и ръчно превключване. Дуетът е добър, а динамиката лично мен ме удовлетворява напълно, като кутията си върши работата добре. Средният разход от 8,5 л на 100 км със сигурност ще падне, колите бяха изцяло нови. Две неща отличават коренно Insignia от Vectra - директното управление (дори прекалено директно за моите разбирания за семеен и бизнес автомобил) и "живото", пъргаво и чувствително, но не прекалено твърдо шаси.



Тук ще сложа точка. Засега. Знам от какво ви ощетих - преглед на 3-буквените системи в Insignia, с които тя печели много точки. В следващите броеве планираме паралелен тест на няколко от новите автомобили в сегмент D и тогава ще получите всичко.

Ами без тях? Какво би станало, ако си купите доста базова Insignia? В България почти няма такива хора (приятел на мой приятел ще поръчва кола за над 60 000 лв.), но въпреки това и по-скромните няма да се разочароват. Opel се завръща. Господи, колко го чакахме...

Материалът се публикува с любезното съдействие на сп. Top Gear България.