Собственикът на комплекс "Тойота" Красимир Иванов

Поне десет хибридни автомобила шпорят из улиците на Хасково. Преброи ги собственикът на комплекс „Тойота“ Красимир Иванов. Той продава хибриди от 5 години. Високата цена на горивата е основната причина потребителите да търсят алтернативни варианти за придвижване, убеден е бизнесменът.

Красимир Иванов, собственик на комплекс „Тойота“

Проявяват ли българите интерес към хибридните автомобили?

Определено има интерес. Защото няма такава държава в света  бензинът да е 3 лева, а минималната заплата – 300.

Хибридите имат по-нисък разход на гориво. На 100 километра харчат 4-5 литра бензин. И това се отнася за автомобил поне 136 конски сили, с бензинов мотор, 1800 кубика. В нормалния си вариант разходът на тази кола в градски условия не можеш да свалиш под 9-10 литра. При хибрида харчът пада наполовина. Освен това хибридите вървят най-много от всички коли. В максималната скорост и максималното ускорение няма кой да ги пребори. Вдигат 220 км.ч. Тази скорост с бензиновата не може да вдигнеш.

Хибридът потегля на ток, което означава 0 вредни емисии. Коефициентът на полезно действие на електричеството е много голям. Когато прехвърлиш 40 километра в час, колата минава на бензин. Хибридният модел зарежда ток от бензиновия двигател. Спирачките също акумулират временно енергия. И колата непрекъснато сменя бензин-ток. При пробег от 100 километра, 30 минаваш на ток и така пада разхода на гориво.

Въпреки достойнства си тези коли не се карат масово в България.

- Нямат наложен пазар. Затова са рядкост. Нямат история, а българинът е скептик. Залага на традициите, не на новото. Но е въпрос и на финансови възможности. Хибридът е с 10 000 лева по-скъп от бензиновия вариант. Оскъпява го батерията, която струва 5 000 евро. Тя е с гаранция от 5 години, но може да издържи 6-7 години. Ако след това не я смениш, ще ползваш само бензиновия вариант. Тогава разходът му на гориво ще е като на бензиновите коли.

Все пак имат един недостатък - безшумни са и това създава риск за пешеходците.

Така е, тихи са. Затова вече се предлагат с мелодии, които шофьорът може да избира.

В чужбина държавата стимулира екологичните модели. Във Франция например „Рено Зои“ струва 16 000 евро, а държавната субсидия 5 000 евро. Във Великобритания е на цена 14 000 лири, държавата плаща 4 333 лира. Какво се случва у нас?

Купуваш си нова кола и ти казват: ”Щом имаш пари да си купиш нов автомобил, ще плащаш. И то 10 пъти по-скъпи данъци в сравнение с една 20-годишна кола в същия клас. Данъкът на моя джип е 900 лева, ако беше на 20 години, налогът ще е 90 лева. Нашата държава не стимулира екологията, тя краде от нея. Плащаш за това, че караш качествена кола. Вместо да те стимулират, че пазиш природата. Представяш ли си какви издръжливи хибриди има в България, да оцеляват при тези условия.

Преустройването на един автомобил в хибрид излиза между 6 000 и 10 000 лева. Одобрявате ли подобна трансформация?

Това е хоби изпълнение, не се съобразява със стандарти. Всичко е на принципа проба - грешка. При една такава машина коефициентът полезно действие не е 100, а 20 процента. Не може 5 човека да надминат един завод или концерн.

- Какво е бъдещето на електромобилите според вас?

До две-три години не виждам други коли на асфалта.

Много смело изказване.

Първият мобилен телефон си го взех 1993 година и струваше 1250 лева. Сега този апарат струва 2 лева. Когато тиражът е милионен, цената на продукта пада. Бензиностанциите ще се превърнат в електростанции. Едно зареждане ще отнема между 30 минути и 1 час. Проблемът все още е в батериите. Трябва да измислят достатъчно малка и мощна батерия. Да зарежда бързо и да върши работа дълго.

Преди три месеца бях на среща в Япония. Изтърваха ме и видях бъдещия електромобил на Тойота. Няма такава кола. Все едно гледаш космически кораб. Соларни тавани, електроенергия се събира и акумулира отвсякъде. Няма ръбове, оприличавам я на Батмобил - заоблена, стъклени тавани, вътре няма лостове, всичко е копчета, сензори, километражът се проектира на предното стъкло.

Ще го покажат през 2014 година. Заложен е в два варианта. Единият с едно зареждане прави пробег от 140 километра, другият - 180 километра. Развиват 120 км/ч. Това е бъдещето на автомобилната индустрия. Цената му може би ще е с около 10 000- 15 000 евро повече от бензиновия вариант. 

- Напоследък се заговори за български електромобили.

Предполагам, че става дума за тези, които сглобяват с китайски части в Стара Загора. Освен ако някой не е купил патент. Най-вероятно някоя българска фирма ще е параван, като заводът в Ловеч. Всичко е китайски внос. Но е нужна поне година, за да заработи. Ще произвеждат джип, пикап и лека кола. Това е то - български електромобили с китайски части.

МАЛКО ИСТОРИЯ

Първият масов хибрид на Тойота- “Приус” се появи през 1997 година. Оттогава до 2009 автомобилният гигант е продал над 1,7 млн. хибридни автомобила. Тези возила са спестили на атмосферата приблизително 9 млн. тона въглероден двуокис.

Първият хибриден автомобил е създаден през 1899 г. от Фердинанд Порше и Якоб Лонер. Поради многото си недостатъци дълго време идеята не търпи развитие. Първите внедрени (главно в ж.п. транспорта) хибриди са от сериен тип - при тях двигателят с вътрешно горене завърта  генератор, който захранва електрически двигател, задвижващ трансмисията.

Задаващата се енергийна криза в началото на 21 век и все по-високите екологични изисквания принуди голяма част от производителите на автомобили да започнат разработката и внедряването на хибридно задвижване.

Интервю на Христина Котларска

Хибридът на Тойота - "Приус"